ວິທີໃດທີ່ສ່ວນຂອງຫອລາຍການແບບປັບແຕ່ງໄດ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ໂຄງການທີ່ຫ່າງໄກງ່າຍຂຶ້ນ?

ການຂົນສົ່ງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານໂທລະສື່ສານຂະໜາດໃຫຍ່ໄປຍັງເວັບໄຊທ໌ໂຄງການທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນຫາດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດ ແລະ ເກີດຂຶ້ນຕື່ມເຖິງເປັນປົກກະຕິໃນອຸດສາຫະກຳການສ້າງຫອນ. ການອອກແບບຫອນແບບດັ້ງເດີມມັກຈະຕ້ອງການການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ອຸປະກອນຈັດການພິເສດ, ແລະ ການວາງແຜນລ່ວງໆຫຼາຍເພື່ອເດີນທາງຜ່ານເຂດທີ່ມີສະພາບທາງພູມິສາດຍາກ, ຖະໜົນເຂົ້າທີ່ຄັບແຄບ, ແລະ ສະພາບທີ່ມີຂອບເຂດນ້ຳໜັກສຳລັບສິ່ງກໍ່ສ້າງເທິງສະພາບທາງ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນໂຄງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເວລາດຳເນີນການທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການເສຍຫາຍໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ການເກີດຂຶ້ນຂອງສ່ວນຫອນແບບເຕັກກະນິກທີ່ສາມາດປະກອບໄດ້ (modular lattice tower sections) ໄດ້ປ່ຽນແປງດ້ານການຕິດຕັ້ງຫອນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ໂດຍນຳເອົາຫຼັກການອອກແບບທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຂະຫຍາຍຂະໜາດ, ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການປະກອບທີ່ເວັບໄຊທ໌. ໂດຍການແບ່ງໂຄງສ້າງຫອນທີ່ສັບສົນອອກເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຂະໜາດເໝາະສົມ ແລະ ມາດຕະຖານ, ການອອກແບບແບບປະກອບໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ເວັບໄຊທ໌ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກຫາຍໄປ, ເຮັດໃຫ້ທີມງານກໍ່ສ້າງສາມາດເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ເຄີຍເຂົ້າບໍ່ໄດ້ກ່ອນໜີ້ດ້ວຍວິທີການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ ໂດຍບໍ່ເສຍຄຸນນະສົມບັດດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານປະສິດທິພາບ.

ການເຂົ້າໃຈວ່າເຫດໃດທີ່ສ່ວນຂອງຫອລະບົບຕູ້ແຖວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (modular lattice tower sections) ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນ ຕ້ອງມີການພິຈາລະນາລາຍລະອຽດຂອງການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໄດ້ປຽດທີ່ດີຂື້ນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ. ຕ່າງຈາກຫອທີ່ເປັນບ່ອນດຽວ (monolithic tower assemblies) ຫຼື ສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຊື່ອມ (large welded sections) ທີ່ຕ້ອງຖືກຂົນສົ່ງເປັນຊິ້ນດຽວ, ສ່ວນຂອງຫອລະບົບຕູ້ແຖວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຖືກອອກແບບເປັນໆ ຫນ່ວຍໂຄງສ້າງທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ (discrete structural units) ເຊິ່ງສາມາດເອົາມາເຮັດຊ້ຳກັນ (stacked), ເອົາມາເຂົ້າກັນ (nested), ຫຼື ຈັດລຽງຢ່າງມີປະສິດທິພາບພາຍໃນຕູ້ຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ (standard shipping containers) ແລະ ລົດຂົນສົ່ງແບບເປີດ (flatbed trucks). ການປັບປຸງຂະໜາດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ສຳລັບໂຄງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດພູເຂົາ, ເກາະ, ພູມິภาคທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ຫຼື ເຂດເມືອງທີ່ໜາແໜ້ນທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງຈຳກັດ, ສາມາດຮັບສ່ວນປະກອບຂອງຫອໄດ້ດ້ວຍສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊິ່ງໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ. ຫຼັກການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (modularity principle) ນີ້ບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ເທິງພຽງແຕ່ການຫຼຸດລົງຂະໜາດເທົ່ານັ້ນ— ມັນຍັງລວມເຖິງ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມາດຕະຖານ, ການຈັດສັດນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບກັນໄດ້ (component interchangeability) ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ຮ່ວມກັນແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຕຶດຂັດໃນການຂົນສົ່ງ (transportation bottlenecks) ທີ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການເພີ່ມຂື້ນໃນສະຖານະການການຕິດຕັ້ງທີ່ທ້າທາຍ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມິຕິ ແລະ ການຈັດຕັ້ງແບບການໂຫຼດ

ການກຳນົດຂະໜາດຂອງຊິ້ນສ່ວນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ

ຂໍ້ດີດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງສ່ວນທີ່ເປັນຮູບແຕ່ງຂອງຫໍທີ່ມີລັກສະນະເປັນເຊື້ອຂ່າຍ (modular lattice tower sections) ມາຈາກການກຳນົດຂະໜາດຢ່າງຕັ້ງໃຈເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບຂອບເຂດຂະໜາດທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ. ສ່ວນຂອງຫໍທີ່ໃຊ້ງານທົ່ວໄປມັກຈະເກີນຂອບເຂດຄວາມກວ້າງ ຄວາມສູງ ຫຼື ຄວາມຍາວທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບລົດບັນທຸກທົ່ວໄປ, ຈຶ່ງຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດພິເສດ ລົດຄຸ້ມກັນ, ແລະ ການສຳຫຼວດເສ้นທາງ ເຊິ່ງເພີ່ມເວລາໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການອອກໄປເຖິງຫຼາຍອາທິດ. ສ່ວນຂອງຫໍທີ່ເປັນເຊື້ອຂ່າຍ (lattice tower sections) ທີ່ເປັນແບບປ່ຽນແທນໄດ້ (modular) ແມ່ນຖືກອອກແບບມາດ້ວຍຂະໜາດສູງສຸດທີ່ເຂົ້າກັບຂໍ້ບັງຄັບດ້ານເສັ້ນທາງໃນເຂດສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍທົ່ວໄປຈະຮັກສາຄວາມກວ້າງໄວ້ຕ່ຳກວ່າສາມແມັດແລະຄວາມຍາວທີ່ເຂົ້າກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງລົດບັນທຸກແບບເຕັມພື້ນທີ່ (flatbed) ທົ່ວໄປ. ການຄວບຄຸມຂະໜາດຢ່າງເຂັ້ມງວດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ສ່ວນປະກອບຂອງຫໍສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງການອຸປະກອນຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ (heavy-haul equipment) ເປັນພິເສດ. ສຳລັບເຂດໂຄງການທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ ແລະ ມີເຂົ້າເຖິງໄດ້ເທົ່ານັ້ນຜ່ານທາງລົດທີ່ສອງ ຫຼື ທາງລົດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລ້ວ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທົ່ວໄປນີ້ຈະເປັນປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເກີດຂື້ນໄດ້ຈິງ ຫຼື ບໍ່ເກີດຂື້ນເລີຍ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສູງເກີນໄປ.

ຂະບວນການດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການກຳນົດຂະໜາດຂອງສ່ວນຕ່າງໆ ຂອງຫອລາວເປັນຮູບແຂວງທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ (modular lattice tower sections) ແມ່ນເປັນການຖ່ວງດຸນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງກັບຄວາມເປັນຈິງດ້ານການຂົນສົ່ງ. ທີມງານອອກແບບໄດ້ຄຳນວນຄວາມຍາວຂອງຊ່ວງທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ແລະ ມີຂະໜາດຂອງພື້ນທີ່ຂ້າມ (cross-sectional dimensions) ທີ່ສອດຄ່ອງທັງກັບເງື່ອນໄຂດ້ານຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຂອບເຂດຄວາມຈຸກັບຂອງຍານພາຫະນະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງແບ່ງຄວາມສູງຂອງຫອອອກເປັນສ່ວນຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເກັບຊ້ຳກັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້. ຂະບວນການນີ້ສ້າງໃຫ້ເກີດຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ພາຫະນະຂົນສົ່ງ (payload) ເຕັມທີ່—ສາມາດເຕັມສ່ວນຕ່າງໆຫຼາຍໆ ສ່ວນໄວ້ໃນຍານພາຫະນະຄັ້ງດຽວໄດ້ໂດຍບໍ່ເສັຽພື້ນທີ່ຫຼືນ້ຳໜັກທີ່ມີຢູ່. ສຳລັບໂຄງການທີ່ຕ້ອງການຫອທີ່ມີຄວາມສູງຢູ່ໃນໄລຍະ 30 ເຖິງ 50 ແມັດເຕີ, ນີ້ອາດຈະໝາຍເຖິງການໃຊ້ຫອທີ່ປະກອບດ້ວຍ 6 ເຖິງ 8 ສ່ວນທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ (modular sections) ຕໍ່ຫອໜຶ່ງຫອ, ໂດຍທັງໝົດນີ້ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ດ້ວຍເວີເຄີລົດຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ 2 ຫຼື 3 ຄັ້ງ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ການຈັດຕັ້ງຂົນສົ່ງທີ່ເປັນພິເສດຫຼາຍຄັ້ງ. ຜົນລວມທັງໝົດໃນໂຄງການທີ່ມີຫອຫຼາຍຫອນີ້ ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ລົດຊັບສຳລັບການຈັດຕັ້ງທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ.

ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ການຈັດການນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ແກ່ລໍ້ (Axle Load Management)

ນອກຈາກການພິຈາລະນາດ້ານມິຕິແລ້ວ ສ່ວນຂອງເສົາທີ່ມີຮູບແບບເປັນເຊື້ອໄຟ (modular lattice tower sections) ຍັງຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ສຳຄັນເຖິງການຈັດສົ່ງນ້ຳໜັກໃນເວລາຂົນສົ່ງ. ຂອບເຂດນ້ຳໜັກຂອງສະພານ ອັດຕາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜິວທາງ ແລະ ຂໍ້ບັງຄັບກ່ຽວກັບນ້ຳໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ເຄື່ອນໄດ້ ໄດ້ຈຳກັດການຂົນສົ່ງໂຄງສ້າງທີ່ໜັກແລະເປັນຊິ້ນດຽວຜ່ານເຂດຕ່າງໆ ໂດຍເປັນພິເສດໃນຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ ຫຼື ເຂດທີ່ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ເກົ່າແກ່. ຮູບແບບທີ່ເປັນແບບສ່ວນ (modular designs) ຈະແບ່ງນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງເສົາອອກເປັນຫຼາຍສ່ວນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ ໂດຍແຕ່ລະສ່ວນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ປອດໄພສຳລັບຍານພາຫະນະທົ່ວໄປ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ. ເສົາທັງໝົດທີ່ອາດຈະໜັກ 15 ຫຼື 20 ຕັນເປັນໂຄງສ້າງທີ່ເປັນຊິ້ນດຽວ ຈະຖືກປ່ຽນເປັນ 6 ສ່ວນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ ໂດຍແຕ່ລະສ່ວນໜັກ 2 ຫຼື 3 ຕັນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ເກີນນ້ຳໜັກເປັນການຂົນສົ່ງທີ່ປົກກະຕິ. ການແບ່ງນ້ຳໜັກນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ ທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານສະພານທີ່ມີຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້ ຫຼື ຖະໜົນທີ່ບໍ່ມີການປູກປ່າງ ໂດຍທີ່ຄວາມກົດທີ່ເກີດຈາກນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ພື້ນດິນຈະເປັນຕົວກຳນົດວ່າຈະສາມາດຂົນສົ່ງຜ່ານໄດ້ຫຼືບໍ່.

ລັກສະນະນ້ຳໜັກຂອງສ່ວນທີ່ເປັນໂມດູນຂອງຫໍຄວາມສູງແບບເຕັກນິກຍັງມີຜົນຕໍ່ການຈັດຫຼັງແລະການຖອນສິນຄ້າທີ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຈຸດໝາຍ. ສ່ວນທີ່ເບົາກວ່າຕ້ອງການອຸປະກອນຍົກທີ່ບໍ່ສັບຊ້ອນຫຼາຍ—ເຄື່ອງຍົກແບບມາດຕະຖານ (forklift) ຫຼື ເຄື່ອງຍົກເຄື່ອນໄດ້ຂະໜາດນ້ອຍກໍພໍໃຈໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນຍົກນ້ຳໜັກຫຼາຍຈະຕ້ອງຖືກນຳໃຊ້. ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ໂຄງການທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ ໂດຍການນຳເຂົ້າເຄື່ອງຍົກຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເປັນຂອງຕົວມັນເອງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສາມາດໃນການຖອນສິນຄ້າ ແລະ ຕັ້ງສ່ວນຂອງຫໍຄວາມສູງແບບເຕັກນິກທີ່ເປັນໂມດູນດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເຄື່ອນໄດ້ ຫຼື ເຖິງແມ່ນແຕ່ວິທີການດ້ວຍມື ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຈັດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະໃນການຈັດການດ້ານນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ການກຽມພ້ອມເວັບໄຊທ໌ສາມາດມຸ່ງເນັ້ນໄປທີ່ການກໍ່ສ້າງຮາກຖານ ແລະ ການປັບປຸງເສັ້ນທາງເຂົ້າ ແທນທີ່ຈະເປັນເຂດຈັດເກັບອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນທາງປະຕິບັດແມ່ນ ການຫຼຸດລົງຂອງເວລາທັງໝົດຂອງໂຄງການ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການພຶ່ງພາອຸປະກອນພາຍນອກທີ່ອາດຈະຫາຍາກ ຫຼື ບໍ່ມີໃຫ້ບໍລິການຢູ່ໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກ.

ປະສິດທິພາບດ້ານການຫໍ່ຫຸ້ມ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຈັດເຕັມຕູ້ຂົນສົ່ງ

ສ่วนຂອງຫໍທີ່ມີລັກສະນະທັນສະໄໝ ແລະ ມີຄວາມເປັນແບບຈັດຕັ້ງຢ່າງເປັນລະບົບ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນດ້ານການຫໍ່ຫຸ້ມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງ. ການອອກແບບແບບຊ້ອນກັນ (Nested designs) ໃຫ້ສ່ວນຕ່າງໆສາມາດເຮັດໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກົງກັນຂ້າມ (concentrically), ລດເວລາທີ່ຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງ. ຊັ້ນປ້ອງກັນ ແລະ ຊັ້ນຜິວທີ່ຖືກຊຸບດ້ວຍສັງกะສີ (galvanized finishes) ຂັບໄວ້ເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການໃຊ້ວັດສະດຸຫໍ່ຫຸ້ມທີ່ສັບສົນ ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຫນາ ແລະ ນ້ຳໜັກ. ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີມາດຕະຖານແລ້ວ ຖືກສົ່ງອອກໃນຊຸດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ສາມາດເຂົ້າໄປຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເປັນທໍ່ຫວ່າງຂອງໂຄງສ້າງເປັນແຜ່ນຕາຂ່າຍ (lattice structures), ເພື່ອໃຊ້ພື້ນທີ່ທີ່ເປົ່າເປື່ອຍໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ. ຍຸດທະສາດການຫໍ່ຫຸ້ມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານດ້ານໂຄງການສາມາດລວມສາມາດຟີເທີ່ງຂອງຫໍໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຈັດສົ່ງໜຶ່ງຄັ້ງ, ລົດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ຕ້ອງໃຊ້ລົດເພື່ອສົ່ງອຸປະກອນໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງไกล. ສຳລັບໂຄງການທີ່ມີຫຼາຍສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ທົ່ວເຂດພື້ນທີ່ໃດໆ, ຄວາມສາມາດໃນການລວມສາມາດຟີເທີ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຈັດຕັ້ງການຈັດຊື້ ແລະ ການຈັດສົ່ງຈາກສະຖານທີ່ຈັດຕັ້ງສູນກາງໜຶ່ງແຫ່ງ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຈັດການລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບແຕ່ລະຈຸດທີ່ຕິດຕັ້ງ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສ່ວນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຫໍທີ່ມີຮູບແບບເປັນເຊລູລາ (modular lattice tower sections) ກັບການຈັດສົ່ງໃນຕູ້ຂົນສົ່ງເປີດໂອກາດເພີ່ມເຕີມດ້ານການຂົນສົ່ງ ໂດຍເປັນພິເສດສຳລັບໂຄງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດຖື້ນທະເລ ເກາະ ຫຼື ໂຄງການລະຫວ່າງປະເທດ. ຕູ້ຂົນສົ່ງມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມຍາວ 20 ແຟັດ ແລະ 40 ແຟັດ ສາມາດຮັບສ່ວນທີ່ອອກແບບໄວ້ໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ (intermodal transport) ດ້ວຍເຮືອ ລົດໄຟ ແລະ ລົດບັນທຸກເກີດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈັດແຕ່ງໃໝ່. ຄຸນລັກສະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕູ້ຂົນສົ່ງນີ້ເປັນທີ່ມີຄຸນຄ່າເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບໂຄງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ປະກອບດ້ວຍເກາະຫຼາຍເກາະ (archipelagic regions) ຫຼື ໃນເຂດທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລເປັນວິທີທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດໃນການເຂົ້າເຖິງ. ຄວາມສາມາດໃນການເຕີມ ສ່ວນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຫໍທີ່ມີຮູບແບບເປັນເຊລູລາ (modular lattice tower sections) ເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຂົນສົ່ງທີ່ປິດຢ່າງໃຫ້ແນ່ນອນ ຍັງໃຫ້ຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການປ້ອງກັນຈາກສະພາບອາກາດໃນໄລຍະເວລາທີ່ຂົນສົ່ງຍາວ, ລົດຜົນກະທົບຂອງຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນໃນການກວດສອບ ແລະ ປັບປຸງຄືນໃໝ່ເມື່ອເຖິງຈຸດໝາຍທີ່ຫ່າງໄກ ໂດຍເປັນພິເສດໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີສະຖານທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກ.

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ ແລະ ການປັບຕົວຕໍ່ສະພາບພູມສັນຖານ

ການເດີນທາງຜ່ານສະຖານທີ່ທີ່ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຈຳກັດ

ການຫຼຸດລົງຂອງມິຕິແລະນ້ຳໜັກຂອງສ່ວນທີ່ເປັນຮູບແບບເຊື້ອແຜ່ນຂອງຫອນທີ່ເປັນແບບມ໋ອດູລາ (modular lattice tower sections) ສົ່ງຜົນໂດຍກົງໃນການຂະຫຍາຍທາງເລືອກໃນການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງໄປຍັງບ່ອນທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ. ໂຄງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ນອກເຂດເຄືອຂ່າຍຖະໜົນທີ່ປູກດ້ວຍອິງ, ຜ່ານການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງຫຼາຍຄັ້ງ, ຫຼື ຜ່ານເຂດທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດເຖິງຄວາມສູງຂອງເສັ້ນລາວ (overhead clearance restrictions) ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຄວາມສາມາດໃນການນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງທີສອງ (secondary routes) ທີ່ຈະບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງຫອນທີ່ເປັນແບບດັ້ງເດີມ. ເສັ້ນທາງພູທີ່ຄັບແຄບທີ່ມີການຫັນເປັນຮູບຕົວ S (hairpin turns), ສະພານທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດເຖິງຄວາມສູງ ຫຼື ຄວາມກວ້າງ, ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຜ່ານເຂດທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍແລະມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການຈາລະຈອນ ຈະກາຍເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເມື່ອສ່ວນປະກອບຂອງຫອນສາມາດເຂົ້າໄດ້ພາຍໃນຮູບຮ່າງຂອງຢານພາຫະນະທີ່ມາດຕະຖານ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍດ້ານການເລືອກເສັ້ນທາງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການປັບປຸງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ຫຼື ການສ້າງຖະໜົນຊົ່ວຄາວ ທີ່ອາດຈະຈຳເປັນເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ປະສົບການໃນເຂດພື້ນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງມັກຈະເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍ. ໂຄງການດ້ານສື່ສານທາງໄລຍະທາງໃນເຂດພູເຂົາອາດຈະຕ້ອງເລືອกระຫວ່າງການສ້າງຖະໜົນເຂົ້າເຖິງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເປັນໄລຍະຫຼາຍກິໂລແມັດເພື່ອຮອງຮັບສ່ວນຕ່າງໆຂອງຫໍສື່ສານແບບດັ້ງເດີມ ຫຼື ການນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບລົດບັນທຸກທົ່ວໄປທີ່ຂົນສົ່ງສ່ວນຕ່າງໆຂອງຫໍສື່ສານແບບເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນມັກຈະເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການແບບເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍກວ່າເຖິງສິບເທົ່າ. ໃນທາງດຽວກັນ, ໂຄງການໃນເຂດເມືອງທີ່ມີປະຫວັດສາດ ຫຼື ເຂດການຄ້າທີ່ໜາແໜ້ນ ອາດຈະປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເສັ້ນທາງທີ່ຫ້າມບັນທຸກຍານທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກທົ່ວໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສ່ວນຕ່າງໆຂອງຫໍສື່ສານແບບເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຜ່ານສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາສະຖານທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ ໂດຍຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ອາດຈະຕ້ອງເລືອກທີ່ຕັ້ງຫໍສື່ສານທີ່ແຕກຕ່າງອອກໄປ ເຊິ່ງຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນລັກສະນະການຄຸມຄຸມທີ່ບໍ່ດີພໍ ຫຼື ມີບັນຫາການຊື້ທີ່ດິນ.

ການບູລະນາການການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ

ການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ຫ່າງໄກມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ—ການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງບົກໄປຍັງຈຸດຂ້າມແມ່ນ້ຳ, ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບາດເຈື່ອນ, ແລ້ວຈຶ່ງເຄື່ອນຍ້າຍຕໍ່ໄປດ້ວຍທາງບົກທີ່ຝັ່ງຝົ່ງກັບ. ສ່ວນຂອງເສາເຄີດທີ່ເປັນແບບມ໋ອດູລາ (modular lattice tower sections) ຊ່ວຍສະໜັບສະໜູນຫຼາຍຮູບແບບຂອງການຂົນສົ່ງນີ້ ໂດຍຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຢານພາຫະນະແລະອຸປະກອນຈັດການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ສ່ວນດຽວກັນນີ້ທີ່ເດີນທາງດ້ວຍລົດບັກກີ້ ສາມາດໂອນໄປໃຊ້ກັບເຮືອບາດເຈື່ອນຂະໜາດນ້ອຍ, ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີຣ໌ເພື່ອຈັດສົ່ງສຸດທ້າຍໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເຂົາ, ຫຼືເຖິງແມ່ນແຕ່ທີມງານທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍມືເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆ ຜ່ານເຂດທີ່ຢານພາຫະນະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເປັນພິເສດໃນເຂດທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການເຂົ້າເຖິງຕາມລະດູການ ໂດຍທີ່ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະຕ້ອງຖືກນຳໃຊ້ຕາມສະພາບອາກາດ. ສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ດ້ວຍທາງບົກໃນເດືອນແຫ້ງ ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງນ້ຳໃນເດືອນຝົນ ສາມາດສະໜອງວັດຖຸໄດ້ດ້ວຍສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນແບບມ໋ອດູລາດຽວກັນນີ້ ຜ່ານເສັ້ນທາງໃດກໍຕາມທີ່ກຳລັງເປີດໃຫ້ເຂົ້າໄປໄດ້ໃນເວລານັ້ນ.

ມີດານມາດຕະຖານ ແລະ ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສ່ວນທີ່ເປັນຮູບແບບເຄື່ອງຈັກຂອງຫອລູ້ນທີ່ເຮັດຈາກເສົາເປັນຕົວຢ່າງ (modular lattice tower sections) ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆເກີດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຫໍ່ຫໍ້ໃໝ່ ຫຼື ມີຂະບວນການຈັດການພິເສດ. ການນຳໃຊ້ເຮືອບິນເຮລິເຄີເຕີເພື່ອເຮັດການສົ່ງຂັ້ນສຸດທ້າຍໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍເປັນໄປໄດ້ເມື່ອແຕ່ລະສ່ວນຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມສາມາດໃນການຍົກຂອງເຮືອບິນເຮລິເຄີເຕີລະດັບກາງ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຮືອບິນເຮລິເຄີເຕີທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກໜັກ. ການຂ້າມແມ່ນ້ຳດ້ວຍເຮືອຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ເຮືອບັນທຸກທີ່ປະດິດສ້າງຂຶ້ນຢ່າງງ່າຍດາຍ (improvised barges) ສາມາດຮັບສ່ວນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ເທິງທ້ອງເຮືອ ແລະ ຂອບເຂດນ້ຳໜັກ. ການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍມືຂອງທີມງານກໍເປັນໄປໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນການຈັດຕັ້ງສຸດທ້າຍ ເມື່ອແຕ່ລະສ່ວນເປັນພຽງນ້ຳໜັກທີ່ຄົນ 4-6 ຄົນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍອຸປະກອນເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເປັນພື້ນຖານ. ຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍຮູບແບບນີ້ (multi-modal adaptability) ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມທ້າທາຍກາຍເປັນບັນຫາດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ມີທາງອອກຫຼາຍຮູບແບບ ແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະສັກທີ່ບໍ່ສາມາດເກີນໄດ້ຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ການເຂົ້າເຖິງທີ່ຂຶ້ນກັບລະດູການ ແລະ ອາກາດ

ເວີດທີ່ຫ່າງໄກຈຳນວນຫຼາຍປະສົບກັບຊ່ວງເວລາທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຕາມລະດູການ ທີ່ຖືກກຳນົດໂດຍຮູບແບບຂອງສະພາບອາກາດ, ສະພາບຫິມະ, ຫຼື ລະດັບນ້ຳໃນລະບົບແມ່ນ້ຳ. ການຂົນສົ່ງຫອງເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ວິທີດັ້ງເດີມມັກຈະຕ້ອງລໍຖ້າເຖິງສະພາບທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ເຊັ່ນ: ເມື່ອທາງຫຼືດິນແຫ້ງ, ເມື່ອດິນເຢັນແລ້ວສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍໄດ້, ຫຼື ເມື່ອລະດັບນ້ຳເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບາດ. ສ່ວນຂອງຫອງເຄື່ອງທີ່ເປັນລັກສະນະແຖວ (modular lattice tower sections) ຊ່ວຍຂະຫຍາຍຊ່ວງເວລາທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສຳລັບການຂົນສົ່ງ. ຖະໜົນທີ່ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະໜັກໄດ້ໃນໄລຍະທີ່ດິນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳ ອາດຈະຍັງຄົງເໝາະສົມສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດທົ່ວໄປທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນແຖວ. ແມ່ນ້ຳທີ່ມີລະດັບນ້ຳປ່ຽນແປງອາດຈະສາມາດຮັບເຮືອນ້ຳທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ເຊິ່ງເຄື່ອນຍ້າຍສ່ວນປະກອບທີ່ເປັນແຖວໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຍາວກວ່າໃນແຕ່ລະປີ ເມື່ອທຽບກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອບາດໃຫຍ່ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂົນສົ່ງຫອງເຄື່ອງແບບດັ້ງເດີມ. ຄວາມຫຼຸດຜ່ອນເວລາດັ່ງກ່າວນີ້ສົ່ງຜົນໂດຍກົງຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງເວລາທັງໝົດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ລົດຊັດຂອງການຖືກເລື່ອນເວລາຈາກສະພາບອາກາດ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກຍືດເວລາອອກໄປເຖິງຫຼາຍເດືອນ.

ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສ່ວນຕ່າງໆ ຂອງຫອລະເທິງທີ່ເປັນແບບມ໋ອດູລາ (modular lattice tower sections) ໃນເວລາທີ່ສະຖານະການການເຂົ້າເຖິງເປັນໄປໄດ້ຢາກຈະຫຍຸ້ງຍາກ ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຈັດຕັ້ງເວລາດຳເນີນໂຄງການ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລໍຖ້າ. ທີມງານກໍ່ສ້າງສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າວັດສະດຸສຳລັບຫອລະເທິງຈະມາຮອດຕາມທີ່ຕ້ອງການ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງຈັດເວລາສຳຮອງໄວ້ເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມເສຍເວລາໃນການຂົນສົ່ງ. ການດຳເນີນງານໃນລະດູການຕ່າງໆ ໃນເຂດທີ່ມີເວລາກໍ່ສ້າງສັ້ນ ສາມາດນຳໃຊ້ເວລາທີ່ຜະລິດໄດ້ຢ່າງສູງສຸດ ເມື່ອການມີວັດສະດຸທີ່ຮັບປະກັນໄດ້ຜ່ານວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບອາກາດ. ສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານເຄືອຂ່າຍໂທລະສັບມືຖືທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການຄຸມຄອງເຂດຄຸມຄຸມ (coverage mandates) ຫຼື ການບໍລິການຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ (service deadlines) ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການຈັດເວລາດັ່ງກ່າວເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽດເຊີງຢ່າງຍຸດທະສາດ ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມເປັນທີ່ຄາດຫວັງໄດ້ຂອງໂຄງການ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການເສຍເວລາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ຫຼື ຄ່າທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເນື່ອງຈາກການລ່າຊ້າຕາມສັນຍາ.

ປະສິດທິຜົນໃນການປະກອບຢູ່ບ່ອນ (On-Site Assembly Efficiency) ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນ

ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນໜັກ

ຂໍ້ດີດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງສ່ວນຕົວຕັ້ງທີ່ເປັນຮູບແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດປະກອບໄດ້ຢ່າງເປັນລະບົບ (modular lattice tower sections) ສາມາດຂະຫຍາຍໄປສູ່ການປະກອບໃນສະຖານທີ່ (site assembly operations) ໄດ້ຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ, ໂດຍລັກສະນະດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນນີ້ກໍເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງມີຄວາມລຽບງ່າຍຂຶ້ນດ້ວຍ. ນ້ຳໜັກຂອງສ່ວນຕົວຕັ້ງທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ມີຂະໜາດທີ່ສາມາດຈັດການໄດ້ ໝາຍຄວາມວ່າ ການຕິດຕັ້ງຕົວຕັ້ງສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຍົກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ຫຼື ລະບົບເຄື່ອງຍົກແບບ gin pole ແທນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຍົກເຄື່ອນໄດ້ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊິ່ງເອງກໍເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງວາງສະຖານທີ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຫ່າງເຄີຍ. ການປະກອບຕົວຕັ້ງແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດປະກອບໄດ້ຢ່າງເປັນລະບົບ (modular tower assembly) ອາດຈະສຳເລັດໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກ 20 ຕັນ ເຊິ່ງເດີນທາງໄປຍັງສະຖານທີ່ດ້ວຍເສັ້ນທາງດຽວກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນການຈັດສົ່ງວັດຖຸ, ໃນຂະນະທີ່ການກໍ່ສ້າງຕົວຕັ້ງແບບດັ້ງເດີມອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຍົກແບບ crawler crane ທີ່ມີນ້ຳໜັກ 80 ຕັນ ເຊິ່ງຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເປັນພິເສດ, ເວລາໃນການປະກອບ, ແລະ ການກະກຽມດິນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເປັນການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງມີນັກ ແລະ ຍົກເລີກອຸປະສັກດ້ານການຈັດສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ເຊິ່ງມັກຈະເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໃນບ່ອນທີ່ຫ່າງເຄີຍ.

ນອກຈາກຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຍົກແລ້ວ ວິທີການແບບປະກອບ (modular) ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຈຳນວນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ ແລະ ອຸປະກອນຮອງຮັບທີ່ຕ້ອງການໃນສະຖານທີ່ການກໍ່ສ້າງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍບຽກທີ່ມາດຕະຖານຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນການເຊື່ອມ (welding) ໃນສະຖານທີ່ ເຄື່ອງປ່ຽນແປງໄຟຟ້າ (generators) ແລະ ຜູ້ເຊື່ອມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ນ້ຳໜັກທີ່ເບົາລົງຂອງແຕ່ລະສ່ວນຈະຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການດ້ານອຸປະກອນການຍົກ (rigging equipment), ເຊືອກຍົກ (slings) ແລະ ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຍົກວັດຖຸໜັກ. ການຫຼຸດລົງຂອງອຸປະກອນທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ທີມງານກໍ່ສ້າງທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍລົງສາມາດຮັກສາປະສິດທິຜົນໄດ້ ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງແຄມຝຶ່ງ (camp infrastructure), ການບໍລິການດ້ານອາຫານ (catering services) ແລະ ການຂົນສົ່ງບຸກຄະລາກອນໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກ ໂດຍເປັນເຂດທີ່ການສະໜັບສະໜູນບຸກຄະລາກອນເປັນບັນຫາດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ສຳຄັນ. ສຳລັບໂຄງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີບຸກຄະລາກອນທີ່ມີທັກສະຈຳກັດ ຄວາມສຳລັບນ້ອຍລົງຂອງການປະກອບສ່ວນຂອງເສົາແບບເຕັກນິກ (lattice tower) ແບບປະກອບ (modular) ເທີບຽບກັບການເຊື່ອມ ຫຼື ການເຊື່ອມດ້ວຍບຽກຂອງຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ ຈະຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງກຸ່ມບຸກຄະລາກອນທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ ແລະ ຫຼຸດການພຶ່ງພາຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານຈຳກັດ.

ເວລາການກໍ່ສ້າງທີ່ເລີວຂຶ້ນ

ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຂະບວນການການຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນ ທີ່ເກີດຈາກສ່ວນຂອງເສົາແບບເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ (modular lattice tower sections) ສ້າງໃຫ້ເກີດເວລາສຳເລັດໂຄງການທີ່ໄວຂຶ້ນຢ່າງວັດຖຸຖືກ. ກິດຈະກຳການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງທີ່ອາດຈະໃຊ້ເວລາສາມຫຼືສີ່ອາທິດສຳລັບເສົາແບບດັ້ງເດີມ ມັກຈະຫຼຸດລົງເຫຼືອພຽງແຕ່ໜຶ່ງຫຼືສອງອາທິດສຳລັບເສົາແບບເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດເທົ່າກັນ. ການເລີວຂຶ້ນນີ້ເກີດຈາກປັດໄຈຫຼາຍດ້ານ: ການຂົນສົ່ງທີ່ໄວຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຼຸ່ນຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ການໃຊ້ຢານພາຫະນະມາດຕະຖານ, ການກຽມພ້ອມເວັບໄຊທ໌ທີ່ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກອຸປະກອນທີ່ເບົາກວ່າຈຶ່ງຕ້ອງການການປັບປຸງພື້ນທີ່ໜ້ອຍລົງ, ກິດຈະກຳທີ່ເຮັດໄດ້ພ້ອມກັນເນື່ອງຈາກການຈັດເກັບວັດຖຸຢູ່ຫຼາຍຈຸດ, ແລະ ຂະບວນການຕິດຕັ້ງທີ່ໄວຂຶ້ນດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມາດຕະຖານ ແລະ ການຍົກທີ່ເບົາກວ່າ. ສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານເຄືອຂ່າຍໂທລະສັບທີ່ເປີດເຜີຍຕົວຕໍ່ຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນເພື່ອຂະຫຍາຍການຄຸມຄຸມ ຫຼື ຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍທີ່ຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການແກ່ເຂດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່, ການຫຼຸດລົງຂອງເວລາດັ່ງກ່າວນີ້ມີຜົນຕໍ່ການຮັບເງິນ ແລະ ຕຳແໜ່ງໃນຕະຫຼາດໂດຍກົງ.

ປະໂຫຍດຂອງເວລາທີ່ໄດ້ຮັບນີ້ມີຫຼາຍກວ່າການກໍ່ສ້າງເທິງຕົວເອງ ແຕ່ຂະຫຍາຍໄປເຖິງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃນລະດັບປະຕູນ (portfolio). ໂຄງການຕິດຕັ້ງເຄືອຂ່າຍທີ່ມີ 20 ຫຼື 30 ຈຸດທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກອາດຈະສຳເລັດໄດ້ຕາມລຳດັບໂດຍທີມງານດຽວທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປຫາຈຸດຕ່າງໆຢ່າງໄວວາ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ທີມງານຫຼາຍທີມທີ່ເຮັດວຽກຄູ່ song ຫຼື ມີເວລາດຳເນີນງານທີ່ຍາວນານ. ຄວາມສາມາດໃນການສຳເລັດແຕ່ລະຈຸດຢ່າງໄວວາຈະຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາທີ່ອຸປະກອນ ແລະ ວັດຖຸຖືກສຸ່ມຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງເຂດການ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະພາບອາກາດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ. ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝາະທີ່ດຳເນີນການທັງດ້ານວິສະວະກຳ-ການຈັດຊື້-ການກໍ່ສ້າງ (EPC), ວັฏຈັກການສຳເລັດທີ່ໄວຂຶ້ນຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງທຶນໂດຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລະຫວ່າງການລົງທຶນໃນໂຄງການ ແລະ ຈຸດທີ່ຈ່າຍເງິນ, ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນເປັນກຳໄລດີຂຶ້ນ ແລະ ເປີດໂອກາດໃຫ້ສາມາດປະກວດລາຄາໄດ້ແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂຄງການຕໍ່ໄປ. ຜົນປະໂຫຍດດ້ານເວລາທີ່ສັ່ງລວມກັນຈາກການນຳໃຊ້ສ່ວນຂອງເທິງຕົວເປັນແບບມໍດູນ (modular lattice tower sections) ໃນໂຄງການທີ່ມີຫຼາຍຈຸດ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງເຄືອຂ່າຍເລີ່ມເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນເຖິງຫຼາຍເດືອນ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະລັກໃນການຕິດຕັ້ງ

ລັກສະນະຂອງສ່ວນທີ່ເຮັດຂຶ້ນຈາກໂຮງງານຂອງຫໍທາງເລືອນແບບແບບມີດັ່ງກ່າວ ສາມາດຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານມິຕິທີ່ໂຄງສ້າງທີ່ປະກອບຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງເທົ່າທຽບກັນໄດ້ ໂດຍເປັນພິເສດໃນບໍລິເວນທີ່ຫ່າງໄກ ທີ່ມີການຄຸມຄຸມ ແລະ ຊັບພະຍາກອນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຈຳກັດ. ແຕ່ລະສ່ວນຈະເຂົ້າມາເຖິງສະຖານທີ່ເປັນໆໆ ເປັນໆໆ ຫນ່ວຍໂຄງສ້າງທີ່ສຳເລັດແລ້ວ ທີ່ໄດ້ຜ່ານການຜະລິດໃນສະພາບການທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ການກວດສອບ ແລະ ການທົດສອບກ່ອນການຈັດສົ່ງ. ວິທີການຜະລິດລ່ວງໆ ນີ້ຊ່ວຍຂັບໄລ່ປັດໄຈຄຸນນະພາບຈຳນວນຫຼາຍທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມ, ຕັດ ແລະ ປັບເຂົ້າກັນໃນສະຖານທີ່ ໂດຍທີ່ສະພາບແວດລ້ອມ ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານທັກສະຂອງແຮງງານ ແລະ ວິທີການຈັດການວັດຖຸສາມາດນຳເອົາຂໍ້ບົກບ່ອນ ຫຼື ຄວາມບໍ່ເປັນເອກະລັກດ້ານມິຕິເຂົ້າມາ. ສຳລັບໂຄງການທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ ທີ່ການເຮັດໃໝ່ ຫຼື ການປັບປຸງຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເພື່ອແກ້ໄຂ ຄວາມຮັບປະກັນຄຸນນະພາບທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວຂອງສ່ວນແບບມີດັ່ງກ່າວທີ່ຜະລິດໃນໂຮງງານຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງໂຄງສ້າງໃນໄລຍະຍາວ.

ຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຕິດຕັ້ງທົ່ວຫຼາຍໂຕເວີ້ທີ່ຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍການຕິດຕັ້ງຍັງໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກລັກສະນະມາດຕະຖານຂອງສ່ວນເທິງຂອງໂຕເວີ້ແບບເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້. ແຕ່ລະໂຕເວີ້ໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ເໝືອນກັນທັງໝົດ ແລະ ຖືກປະກອບຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນມາດຕະຖານໃນດ້ານລັກສະນະໂຄງສ້າງ, ຄວາມຈຸການຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ການຈັດຕັ້ງຕິດຕັ້ງເອນເຕັນນາ. ການມາດຕະຖານນີ້ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນການບໍາຮັກສາ, ການຈັດການສາງສິນຄ້າສຳຮອງ, ແລະ ຂະບວນການປັບປຸງງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອການອັບເກຣດເຄືອຂ່າຍຕ້ອງການການປ່ຽນເອນເຕັນນາ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານເຄືອຂ່າຍໂທລະສັບທີ່ຈັດການໂຕເວີ້ຫຼາຍຮ້ອຍ ຫຼື ພັນໂຕທົ່ວເຂດພື້ນທີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຂໍ້ດີດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ເກີດຈາກຄວາມເປັນມາດຕະຖານຂອງໂຄງສ້າງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນວົງຈອນຊີວິດ (lifecycle costs) ແລະ ປັບປຸງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງເຄືອຂ່າຍ. ການເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສ່ວນເທິງຂອງໂຕເວີ້ແບບເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ເປັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຂດທີ່ຫ່າງໄກ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງປະໂຫຍດຕໍ່เนື່ອງທີ່ສືບຕໍ່ໄປເຖິງຫຼາຍປີຫຼັງຈາກຂະບວນການກໍ່ສ້າງເບື້ອງຕົ້ນ.

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນ-ປະໂຫຍດສຳລັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ຫ່າງໄກ

ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ

ການວັດແທກຂໍ້ດີດ້ານການເງິນຂອງສ່ວນປະກອບເສົາຮູບແຂວງທີ່ສາມາດປະກອບໄດ້ຢູ່ທີ່ຫ່າງໄກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງໂດຍກົງ. ການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໜັກເປັນພິເສດສຳລັບເສົາທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບແຕ່ລະກິໂລແມັດເທົ່າກັບ 3 ເຖິງ 5 ເທົ່າຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ ໂດຍມີຄ່າເພີ່ມເຕີມສຳລັບການອະນຸຍາດ, ການຄຸ້ມຄອງ, ແລະ ການສຳຫຼວດເສັ້ນທາງ. ສຳລັບເວັບໄຊທ໌ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ 200 ກິໂລແມັດເທີຈາກສະຖານີຈັດສົ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ອາດຈະເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງເຖິງ 15,000 ເຖິງ 20,000 ໂດລາສະຫະລັດສຳລັບເສົາແບບດັ້ງເດີມ ແຕ່ເທົ່າກັບ 4,000 ເຖິງ 6,000 ໂດລາສະຫະລັດສຳລັບສ່ວນປະກອບແບບປະກອບໄດ້ທີ່ຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ. ໃນໂຄງການທີ່ມີຫຼາຍເວັບໄຊທ໌, ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ເສົາເຫຼົ່ານີ້ຈະລວມກັນເປັນການຫຼຸດຜ່ອນງົບປະມານຢ່າງມີນັກ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນປັດໄຈທີ່ຕັດສິນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທັງໝົດ ຫຼື ເປີດໂອກາດໃຫ້ຂະຫຍາຍການຄຸມຄອງເຄືອຂ່າຍໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ງົບປະມານທຶນທີ່ກຳນົດໄວ້.

ນອກຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍທັງໝົດແລ້ວ ສ່ວນຂອງເສົາແບບເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ (modular lattice tower sections) ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງອື່ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນໂຄງການແບບດັ້ງເດີມເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍຖະໜົນ ການເສີມຄວາມແຂງແຮງຂອງສະພານ ຫຼື ການເອົາສິ່ງກີດຂວາງອອກຊົ່ວຄາວຈະຫາຍໄປເມື່ອເຮືອຂົນສົ່ງມາດຕະຖານສາມາດໃຊ້ເພື່ອຈັດສົ່ງວັດຖຸໄດ້. ຄ່າປະກັນໄພສຳລັບການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ມີມູນຄ່າສູງແລະມີຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຫຼຸດລົງເມື່ອສິ່ງຂອງທີ່ຂົນສົ່ງສາມາດຢູ່ໃນເຂດຄວາມຄຸ້ມຄຸມທີ່ມີຢູ່ເດີມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕ້ອງເສຍເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກການຈັດສົ່ງທີ່ຖືກຍົກເລີກ ຫຼື ຢືນຢູ່ເພາະບັນຫາການອະນຸຍາດ ຫຼື ການປິດເສັ້ນທາງຈະຫຼຸດລົງເມື່ອຄວາມຍືດຫຼຸດດ້ານການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ມີທາງເລືອກອື່ນໆໃນການເລືອກເສັ້ນທາງ. ຜົນລວມຈາກການຫຼຸດລົງຂອງປະເພດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເກີນກວ່າຄວາມປະຢັດເປີດທີ່ໄດ້ຈາກຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍທັງໝົດ ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ດີດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງສ່ວນເສົາແບບເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ (modular lattice tower sections) ມີຄວາມໝາຍຫຼາຍຂຶ້ນກວ່າທີ່ຈະປຽບທຽບພຽງແຕ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບແບບຈຳລອງດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການ ຄວາມຄາດເດົາໄດ້ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ (contingency requirements) ຈະຊ່ວຍປັບປຸງຜົນຕອບແທນຂອງການລົງທຶນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການເງິນ.

ການຫຼີກເວີ່ນການລົງທຶນໃນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ

ອາດຈະເປັນຜົນກະທົບຕໍ່ຕົ້ນທຶນທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງການນຳໃຊ້ສ່ວນປະກອບເສົາແບບເຮືອນຂ່າຍ (lattice) ທີ່ສາມາດປະກອບໄດ້ຢູ່ໃນໂຄງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງໄກ ແມ່ນການຫຼີກເວີ່ນການປັບປຸງສິ່ງອຳນວຽນຄວາມສະດວກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງເຂົ້າສູ່ສະຖານທີ່. ການສ້າງຫຼືປັບປຸງຖະໜົນເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງເສົາທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ອາດຈະຕ້ອງລົງທຶນຫຼາຍຮ້ອຍພັນດ້ອລາສະຫະລັດຕໍ່ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບສະພາບພູມສາດ ແລະ ສະພາບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ການເສີມແຂງສະພານ ຫຼື ການສ້າງສະພານຊົ່ວຄາວເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍກໍຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະດັບດຽວກັນ. ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ ເຊິ່ງຕ້ອງການການປັບປຸງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງເຖິງຫ້າກິໂລແມັດ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສິ່ງອຳນວຽນຄວາມສະດວກອາດຈະເກີນເຖິງຫົກແສນດ້ອລາສະຫະລັດ ຫຼື ມາກກວ່ານັ້ນ—ເຖິງຂະນາດທີ່ອາດຈະເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເສົາ ແລະ ອຸປະກອນເອງ. ເມື່ອສ່ວນປະກອບເສົາແບບເຮືອນຂ່າຍ (lattice) ທີ່ສາມາດປະກອບໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປັບປຸງສິ່ງອຳນວຽນຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຜ່ານເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເສດຖະກິດຂອງໂຄງການຈະປ່ຽນຈາກການເປັນໄປໄດ້ພຽງເລີກເທົ່ານັ້ນ ໃຫ້ເປັນການດຶງດູດຢ່າງຊັດເຈນ.

ການຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານໂຄງສ້າງບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ເທິງການປັບປຸງທາງຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາອີກດ້ວຍ. ຂະບວນການອະນຸຍາດແລະການທบทวนດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສຳລັບການກໍ່ສ້າງຫຼືປັບປຸງຖະໜົນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເວລາດຳເນີນໂຄງການຍືດເວລາອອກເຖິງຫົກເຖິງສິບສອງເດືອນໃນຫຼາຍໆເຂດອຳນາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສ້າງລາຍໄດ້ຊ້າລົງ ແລະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດ ແລະກົດໝາຍ. ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນການດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເມື່ອໃຊ້ສ່ວນຂອງເສົາເປັນຮູບແຂວນທີ່ສາມາດປະກອບໄດ້ (modular lattice tower sections) ຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການອະນຸຍາດເຫຼົ່ານີ້ ແລະບໍ່ມີການລ່າຊ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ການຄືນທຶນຂອງໂຄງການເກີດຂື້ນໄວຂື້ນ ແລະຫຼຸດຄວາມສ່ຽງດ້ານເວລາດຳເນີນການ. ສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານເຄືອຂ່າຍໂທລະສັບທີ່ແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອໃຫ້ບໍລິການແກ່ຕະຫຼາດໃໝ່ທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ ຫຼືເພື່ອປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານການຄຸມຄອງທີ່ມີການປັບທັບເມື່ອບໍ່ທັນຖືງເວລາ, ຂໍ້ໄດ້ປຽດດ້ານເວລານີ້ມີຄຸນຄ່າທາງດ້ານການເງິນທີ່ເກີນຄ່າທີ່ປະຢັດໄດ້ໂດຍກົງ. ຄຸນຄ່າທາງເລືອກ (option value) ຂອງການສາມາດຕິດຕັ້ງເສົາໄດ້ຢ່າງໄວວາເມື່ອມີໂອກາດໃນຕະຫຼາດເກີດຂື້ນ ແມ່ນເປັນປັດໄຈທາງຍຸດທະສາດທີ່ວິທີການຕິດຕັ້ງເສົາແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດທັດເທື່ອ.

ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນວົฏຈັງຊີວິດ

ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ດີດ້ານຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນເປັນປັດໄຈທີ່ຂັບເຄື່ອນການμົດສິນໃຈໃນການນຳໃຊ້, ລາຍການຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນວົງຈອນຊີວິດຂອງສ່ວນຕັດທາງເລືອກແບບເປັນເສົາລູກເຮືອນ (modular lattice tower sections) ຍັງໃຫ້ເຫດຜົນດ້ານການເງິນເພີ່ມເຕີມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນບໍລິເວນທີ່ຫ່າງໄກ. ສ່ວນປະກອບທີ່ມາດຕະຖານ ແລະ ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ການບໍາຮຸງຮັກສາໃນອະນາຄົດງ່າຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ ຫຼື ການຖອດເສົາອອກຢ່າງລະອຽດ. ການອັບເກຣດເສົາເປົ້າ (antenna) ຫຼື ການປ່ຽນອຸປະກອນຕ່າງໆສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຂຶ້ນໃນເສົາທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກສ່ວນຕັດທາງເລືອກແບບທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນກັນໄດ້, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການປ່ຽນແປງ ແລະ ການຂັດຂວາງການບໍລິການ. ເມື່ອເສົາຕ້ອງການຍ້າຍທີ່ຕັ້ງໃນອະນາຄົດເນື່ອງຈາກບັນຫາສັນຍາເຊົ່າ ຫຼື ການຈັດຕັ້ງຄືນຂອງເຄືອຂ່າຍ, ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມເປັນເສົາທາງເລືອກ (modularity) ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງເບື້ອງຕົ້ນງ່າຍຂຶ້ນນີ້ ກໍຍັງເຮັດໃຫ້ການຖອດອອກ ແລະ ນຳໄປຕິດຕັ້ງໃໝ່ອີກຄັ້ງເປັນໄປໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ໂດຍຮັກສາມູນຄ່າຂອງຊັບສິນໄວ້ ເຊິ່ງຈະສູນເສຍໄປຖ້າເປັນເສົາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຊື່ອມ (welded) ຫຼື ເສົາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ (site-assembled structures).

ມູນຄ່າຂອງການຂາຍຄືນ ແລະ ການນຳໃຊ້ຄືນສ່ວນຂອງເສົາທີ່ເປັນຮູບແບບເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ (modular lattice tower sections) ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດໃນດ້ານເສດຖະກິດຂອງໂຄງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດຫ່າງໄກ. ເສົາແບບດັ້ງເດີມມັກຈະກາຍເປັນຊັບສິນທີ່ຖືກທິ້ງໄວ້ (stranded assets) ໂດຍບໍ່ມີມູນຄ່າໃນການນຳໃຊ້ຄືນເມື່ອເຂດດັ່ງກ່າວຖືກປິດຕົວ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖອດອອກ ແລະ ການຂົນສົ່ງເກີນມູນຄ່າຂອງມັນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຮູບແບບອື່ນ. ສ່ວນຂອງເສົາທີ່ເປັນຮູບແບບເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ນີ້ຍັງຄົງຮັກສາມູນຄ່າໄວ້ເປັນຊັບສິນທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ຄືນໄດ້ ໂດຍສາມາດປັບຮູບແບບໃໝ່ເພື່ອໃຊ້ໃນຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຍ້າຍໄປຕັ້ງໃນເຂດໃໝ່ ຫຼື ຂາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ສອງ. ມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນສຸດທິທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຕັ້ງເສົາໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຸ່ນດ້ານການເງິນແກ່ຜູ້ດຳເນີນງານທີ່ຈັດການຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງຢູ່ເປັນປະຈຳ. ສຳລັບໂຄງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມບໍ່ສະຖຽນທີ່ທາງການເມືອງ ຫຼື ເຂດທີ່ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນດ້ານການເຂົ້າເຖິງ ຫຼື ສິດທິໃນທີ່ດິນໃນໄລຍະຍາວ ຄວາມສາມາດໃນການດຶງເອົາເສົາຄືນ ແລະ ນຳໃຊ້ຄືນຈະເປັນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງການມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂໍ້ດີດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນຂອງເສົາທີ່ເປັນຮູບແບບເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ດຶງດູດໃນການຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຄວາມປະໂຫຍດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ (symmetrical benefit) ເມື່ອການດຶງເອົາຊັບສິນຄືນໃນທີ່ສຸດເກີດຂຶ້ນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂໍ້ດີດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ຂະໜາດຂອງສ່ວນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຫ້ອງທາງເລືອກ (modular lattice tower sections) ແມ່ນຫຍັງ ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ?

ສ່ວນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຫ້ອງທາງເລືອກ (modular lattice tower sections) ໂດຍທົ່ວໄປມີນ້ຳໜັກລະຫວ່າງ 2 ຫາ 4 ຕັນຕໍ່ສ່ວນ ແລະ ມີຂະໜາດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດບັນທຸກແບບເຄື່ອງຈັກ (flatbed trucks) ແລະ ຕູ້ຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ (shipping containers) ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສ່ວນຂອງຫ້ອງທາງເລືອກແບບດັ້ງເດີມ (traditional tower segments) ທີ່ອາດຈະຫຼາຍກວ່າ 10 ຕັນ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງເປັນພິເສດ. ການຫຼຸດລົງຂອງຂະໜາດນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼາຍໄດ້ໃນລົດທີ່ໃຊ້ງານທົ່ວໄປໂດຍບໍ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດສຳລັບການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ (oversized load permits), ລົດຄຸ້ມກັນ (escort vehicles), ຫຼື ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ. ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປທົ່ວສ່ວນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຫຼາຍໆ ສ່ວນຍັງເຮັດໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງຜ່ານສະພາບທາງ (bridges) ແລະ ຖະໜົນທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນ້ຳໜັກ ເຊິ່ງຈະຫ້າມການຂົນສົ່ງຫ້ອງທາງເລືອກແບບດັ້ງເດີມ, ຈຶ່ງຂະຫຍາຍເຂດເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການປ່ຽນແປງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານ.

ການອອກແບບແບບເປັນຕົວແທນ (modular designs) ມີຜົນຕໍ່ອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງຫ້ອງທາງເລືອກທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກແນວໃດ?

ນ້ຳໜັກທີ່ເບາລົງ ແລະ ມີຂະໜາດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຂອງສ່ວນຕົວຕົ້ນທາງທີ່ເປັນແບບມ໋ອດູລາ (modular lattice tower sections) ໃຫ້ທີມງານກໍ່ສ້າງສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຍົກທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍລົງຢ່າງມີນັກສຳຄັນເມື່ອທຽບກັບວິທີການຕິດຕັ້ງຕົ້ນທາງແບບດັ້ງເດີມ. ການຕິດຕັ້ງຕົ້ນທາງແບບມ໋ອດູລາອາດຈະສຳເລັດໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຍົກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດທີ່ມີຄວາມຈຸພາສີ 20-30 ຕັນ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຍົກທີ່ເคลື່ອນໄດ້ທີ່ມີຄວາມຈຸພາສີ 80-100 ຕັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຈັດສົ່ງອຸປະກອນ ແລະ ຍົກເລີກຄວາມຈຳເປັນໃນການກະກຽມດິນຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ເຂດທີ່ຫ່າງໄກ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກຣູທີ່ມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບມ໋ອດູລາຍັງຊ່ວຍຍົກເລີກຄວາມຈຳເປັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຮັດຄວາມຮ້ອນ (field welding) ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຳເປັນໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງປ່ອນໄຟ, ອຸປະກອນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຊ່າງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນບ່ອນທີ່ຊັບພະຍາກອນເຫຼົ່ານີ້ມີຈຳນວນຈຳກັດ ຫຼື ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການຈັດສົ່ງ.

ສ່ວນຕົວຕົ້ນທາງທີ່ເປັນແບບມ໋ອດູລາ (modular lattice tower sections) ສາມາດຕ້ານທານສະພາບແວດລ້ອມດຽວກັນກັບການອອກແບບຕົ້ນທາງແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຫຼືບໍ່?

ສ่วนຂອງເທີເລີ້ທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍລະບົບເຄືອຂ່າຍທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ (modular lattice) ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານດ້ານການປະຕິບັດທາງໂຄງສ້າງເທົ່າທຽບກັບເທີເລີ້ແບບດັ້ງເດີມ ລວມທັງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ພາວະລົມ, ຄວາມຈຸຂອງນ້ຳກ້ອນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການປະຕິບັດຕໍ່ພາວະເຂີ່ນເຮືອ. ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສ່ວນຕ່າງໆ ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຖ່າຍໂອນແຮງໄປຕາມໂຄງສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍບໍ່ເກີດຈຸດທີ່ອ່ອນແອ, ແລະ ການຜະລິດໃນໂຮງງານໃຕ້ສະພາບການທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ມັກຈະໃຫ້ຄຸນນະພາບທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍກວ່າວິທີການປະກອບໃນສະຖານທີ່. ຄຸນລັກສະນະທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ (modular) ຂອງການອອກແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງເສຍຫາຍ ແຕ່ເປັນພຽງວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຜະລິດ ແລະ ປະກອບ ເຊິ່ງຮັກສາປະສິດທິພາບໄວ້ ແລະ ພ້ອມທັງເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງ. ການວິເຄາະ ແລະ ການທົດສອບຈາກບໍລິສັດວິສະວະກຳທີ່ເປັນເອກະລາດ ໄດ້ຢືນຢັນວ່າເທີເລີ້ທີ່ມີລັກສະນະປັບປ່ຽນໄດ້ (modular towers) ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການອອກແບບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກຳນົດເປັນເອກະລັກຕໍ່ແຕ່ລະສະຖານທີ່.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປະຢັດໄດ້ທົ່ວໄປເມື່ອໃຊ້ສ່ວນປັບປ່ຽນໄດ້ (modular sections) ສຳລັບເທີເລີ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຫ່າງໄກ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມແມ່ນເທົ່າໃດ?

ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກການນຳໃຊ້ສ່ວນຂອງເທີຣ໌ມິນາລ໌ທີ່ເປັນຮູບແບບແຖວຕ່າງໆ (modular lattice tower sections) ໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກ ມັກຈະຢູ່ໃນຊ່ວງ 20 ຫາ 40% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງໂຄງການ ຂຶ້ນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງເຂດດັ່ງກ່າວ ແລະ ຄວາມໄກຈາກແຫຼ່ງຈັດສົ່ງ. ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈະຢູ່ທີ່ 50 ຫາ 70% ເມື່ອປຽບທຽບກັບອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ ເທືອບກັບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນພິເສດສຳລັບເຄື່ອງຈັກໜັກ. ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມມາຈາກການຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງຖະໜົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫຼຸດລົງສຳລັບເຄື່ອງຈັກຍົກ (crane) ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆ, ເວລາຕິດຕັ້ງທີ່ໄວຂຶ້ນເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າແຮງງານ ແລະ ຄ່າທີ່ປູກຕັ້ງຄ່າຍ (camp costs), ແລະ ການຍົກເລີກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການອະນຸຍາດ (permits) ແລະ ລົດນຳທາງ (escort vehicle fees). ສຳລັບເຂດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເປັນຢ່າງຍິ່ງ ເຊິ່ງຕ້ອງມີການພັດທະນາສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທາງດ້ານໂຄງລ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮອງຮັບການຂົນສົ່ງເທີຣ໌ມິນາລ໌ແບບດັ້ງເດີມ ຄວາມໄດ້ປຽດທາງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສ່ວນເທີຣ໌ມິນາລ໌ທີ່ເປັນຮູບແບບແຖວຕ່າງໆ (modular sections) ອາດຈະເກີນ 50% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການ ແລະ ມັກຈະເປັນປັດໄຈທີ່ຕັດສິນວ່າການຕິດຕັ້ງໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກນັ້ນຈະເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນຫຼືບໍ່.